1.010 biler på et år. Ikke desto mindre er tallet ganske tilfredsstillende, i hvert fald hvis producentens navn er Rolls-Royce.

Året 2007 satte nemlig ny rekord med en salgsstigning på hele 25 procent til altså 1.010 solgte biler på verdensplan.

Der er altså stadig flere velhavere, der kan lade sig fragte rundt i det ypperste mærke inden for klassiske luksusbiler.

Hos det britiske adelsmærke glæder man sig ikke mindst over Rolls-Royce Phantom modellen og den topløse udgave Drophead Coupé, der har været årets absolutte topsælgere. Ifølge Rolls-Royce udgjorde salget af Phantom-modellerne 75 procent af omsætningen.

Trods begyndende recession er Nordamerika stadig det største marked, og den bedst sælgende forhandler er ikke overraskende placeret i Beverly Hills.


Salget af Rolls Royce Phantom Drophead Coupe har bidraget til salgsrekorden. Foto: Kilde: http://www.rolls-roycemotorcars.com/

Drømmen om den perfekte bil startede den 4. maj 1904, hvor sportskøreren Charles Stewart Rolls mødte ingeniøren Frederik Henry Royce. Royce havde en drøm om at bygge verdens bedste bil, og Rolls havde en drøm om at sælge verdens bedste bil.

Charles Stewart Rolls var rigmandssøn, playboy og gal med biler, og drømte om at få sit eget bilmærke. Det skulle være et førsteklasses produkt - bilernes Steinway flygel - og i maj 1904 kom han til Manchester for at besøge en fabrikant ved navn Henry Royce.

Henry Royce var søn af en fattig møller og havde hutlet sig til en uddannelse som mekaniker, og derpå startet en beskeden fabrikation af dørklokker og dynamolygter. Han eksperimenterede dog hele tiden med biler, og det ærgrede Royce, at tidens biler alle rystede så kraftigt, at møtrikker og bolte faldt af for et godt ord. Motorerne støjede også for meget. Lyddæmpning og afbalancering skulle være en vigtig ingrediens i de prototyper, han startede med at bygge.

Rolls faldt på stedet for bilen og sammen grundlagde de i 1906 selskabet Rolls-Royce, der nu er kendt for fremstilling af verdens fineste biler og bygning af flymotorer af udsøgt kvalitet. Så stor var firmaets succes, at mange rige, bilinteresserede måtte på venteliste fordi man til trods for den høje pris kunne sælge flere biler, end perfektionisten Royce kunne klemme gennem produktionsapparatet.

Især bilmodellen "Silver Ghost" fra 1906 grundlagde Rolls-Royce- fabrikkernes ry som producent af verdens fineste biler. Rolls-Royce har tjent som prestige-biler for verdens rigeste mennesker, og for mange kongehuse og andre notabiliteter.

Blandt Rolls-Royce andre modeller kan fremhæves Phantom, Silver Shadow og Camargue. Bilmærkets eksklusivitet understreges ved, at alle biler fremstilles i hånden, og at der i hele virksomhedens levetid kun er fremstillet knap 100.000 biler, hvoraf over halvdelen endnu kører.

Bugatti Veyron - verdens dyreste bil

Med Bugatti sidder Volkswagen tungt på tronen over de mest eksklusive gaderacere. Med en pris på knap 25 mio. kr. på hvide plader og en max-hastighed på 407,5 km/t er Bugatti Veyron EB16.4 nemlig verdens hurtigste og dyreste gadebil og Volkswagen Gruppens absolutte stjerne. Bilen er opkaldt efter den legendariske kører Pierre Veyron som vandt 24 timer Le Mans for Bugatti i 1939.

AUDI RS4 - Raketten fra Ingolstadt

http://lifestyle.euroinvestor.dk/view.aspx/article/9722985/Test_af_BMW_318d

Supersportsvogn på biobrændsel

Med Koenigsegg CCXR bliver det muligt at køre i en af verdens hurtigste sportsvogne - og tanke grønt. Den nye CCXR Limited Edition som fik premiere på motorshowet i Geneve, kan nemlig køre på biobrændsel. Ja, faktisk yder motoren mere med dette alternative brændstof i tanken, end med traditionel benzin.

Den svenske drøm
I 1996 rullede den første bil fra Koenigsegg ud til test og snart var CC en realitet. Første model havde tilnavnet 8S, nogle år senere kom CC R. Herefter CCX modellen. og nu altså CCXR Limited Edition. Ligesom de foregående versioner, er nyeste model ikke den store afvigelse fra den oprindelige model hvad angår det designmæssige. Til gengæld er der sket meget med motoren.


Kun kendere kan se forskellen på denne og de foregående modeller. Foto: Koenigsegg.com

400+ klubben
Med den nyeste aftapning af guldægget fra den svenske bilproducent, bevæger vores naboer sig ind i den særdeles eksklusive klub, som faktisk kun har Bugatti Veyron som eneste andet betalende medlem.

Med en teoretisk topfart på 417 km/t skulle CCXR limited edition være i stand til at konkurrere om titlen som verdens hurtigste bil. En titel som den forrige CCR model havde en kort overgang tilbage i 2005, indtil Veyron monsteret slog alt og alle og brød 400 km/t barrieren. Nu slår Svenskan tilbage og sætter Veyron til vægs på topfart.

Flowerpower
Som noget helt nyt kan CCXR modellen køre på bioethanol (E85) og det sløver ikke motoren at køre på biodynamisk brændstof. Faktisk tværtimod. Ydelsen hæves til mere end 1.018 hestekræfter og et lige så vanvittigt moment på 1.060 nm. Sammen med vægten som er holdt på 1.280 kg, giver det fænomenale accellerationer. De første 100 km/t nåes på lige under 3 sekunder og 200 km/t nåes på 8,9 sekunder. Bremse kan det også; Disciplinen 0-200-0 km/t klares på 13,7 sekunder og med det resultat nærmer vi os Formel 1 bilerne.


Måske en tilsnigelse, men det er lidt blæret at have en "grøn" bil som kan køre 400 km/t. Foto: koenigsegg.com

Eksklusiv
Der er stadig ingen officiel dansk importør, hvorfor eventuelle interessede købere skal henvende sig på den anden side af Øresund. Og man skal skynde sig for den specielle bil laves kun i 6 eksemplarer til en pris på 1.500.000 euro per styk. Uden afgifter vel at mærke. På de afgiftsplagede danske nummerplader nærmer bilen sig dermed de 30 millioner kroner.

Og selvom E85 ikke er dyrere end almindelig benzin, skal man enten køre frem og tilbage og Øresund eller begynde sin egen importvirksomhed, hvis man vil tanke E85 og få det fulde udbytte af motorens kraftpotentiale.

Tekniske data
Model: Koenigsegg CCXR Limited Edition
Pris: Cirka 11.000.000 (uden afgifter)
Motortype: 8 cylindre v-form, benzin, kompressor
Slagvolumen: 5.000 ccm
Ydelse: 1.018 hk ved 7.000 o/min
Moment: 1.060 nm ved 5.700 o/min
Gearkasse: 6 trin manuelt
Topfart: 417 km/t
0-100 km/t: 2,9 sekunder
0-200 km/t: 8,9 sekunder
0-300 km/t: Ikke opgivet
Forbrug: 4,5 km/l ved blandet kørsel på E85 brændstof
Bagagerum: 120 liter
Egenvægt: 1.280 kg
Ttotalvægt: Ikke opgivet
L/B/H: 429 cm/199 cm/112 cm
Tankkapacitet: 70 liter
Dæk: Foran: 255/35-19, Bagved: 335/30-20
Konkurrenter: McLaren F1, Mercedes SLR, Bugatti Veyron
************************************************

Boom i salg af luksusbiler

Hvis du synes, at der er blevet flere luksusbiler på vejene, så er det ikke helt forkert. At dømme efter salgstallene har flere forhandlere købt stort ind af nye fyldepenne i takt med at de gamle er løbet tør for blæk.

Forhandlerne langer nemlig stadig flere underskrevne slutsedler på de rigtige dyre biler over disken. Luksusmagasinet QXO har set nærmere på salget af luksusbiler, der nærmest eksploderede i 2007, hvor flere luksusmærker kunne melde om en fordobling af salget.

Siden 2003 er salget af luksusbilerne mere end fordoblet fra dengang 237 nyregistreringer til 490 nye biler i 2007. Det er en stigning på 107 procent.

Klare favoritter på salgslisten
Salgslisten over de største og mest eksklusive bilmærker viser, at der i 2007 blev solgt 9 Maserati. Dermed solgte Maserati sidste år over dobbelt så meget som i 2003, 2004, 2005 og 2006 tilsammen. I hvert af disse år blev der blot solgt en enkelt model herhjemme.


Maserati hører til højdespringerne på listen med 9 solgte eksemplarer i 2007.

Også Ferrari har godt gang i kasseapparaterne. I de sidste fire år er der normalt solgt 2-3 Ferrarier hvert år i Danmark. I 2007 trillede der 8 solgte eksemplarer ud fra forhandlerens parkeringsplads. Dermed har Ferrari 3-4-doblet salget i 2007.


Ferrari er dyr, men dejlig, også selvom det kan være svært at finde plads til benene, hvis man er 1,87 meter høj.

Den tid er forbi, hvor man diskret parkerede sit statussymbol i garagen, så man undgik naboernes lettere forargede misundelsesblikke. I dag skal nyerhvervelserne til bilparken vises frem, og her er høje priser og lave kilometerydelser fuldkommen ligegyldige faktorer. Hvis man føler, at man fortjener en luksusbil, ja så køber man den.

Den udvikling mærkes også hos Bentley. I 2007 blev der solgt 18 nye Bentley herhjemme, hvilket svarer til det samlede salg i de foregående tre år. Den voldsomme salgsfremgang i Danmark afspejler Bentleys globale succes, hvor man i 2007 satte ny salgsrekord med over 10.000 eksemplarer.

Samme mønster gør sig gældende for Aston Martin. Med 11 solgte eksemplarer i 2007 blev der solgt lige så mange Aston Martin-biler som i hele perioden 2003-2005.


Fem nye ejere kunne glæde sig over et eksemplar af supersportsvognen Lamborghini i 2007.

Og hos Cadillac bør smilene hos salgsdirektørerne også være svære at fjerne. Her solgte man sidste år 117 nye biler, hvilket var en fordobling af salget i 2006.

Hos Porsche og Jaguar var salget til gengæld stort set uændret i forhold til året før.
I 2006 blev der solgt 176 Porsche-biler i Danmark mod 184 i 2007. Og af disse var 102 den store firehjulstrækker Porsche Cayenne.

Lexus fik som den eneste en decideret nedtur med en halvering af salget til 49 eksemplarer i 2007. Alligevel steg det samede salg af luksusbilmærkerne til en ny rekord på 490 solgte eksemplarer. Siden 2003 er salget af luksusbilerne fordoblet fra dengang 237 nyregistreringer.

Note: Tal baseret på nyregistreringer hos Dansk Automobilforhandler Forening www.daf.dk

En del luksusbiler sælges naturligvis til taxi-kørsel, men fremgangen for eksempelvis Maserati, Ferrari og Aston Martin skyldes næppe dette segment. Fremgangen i luksusbilsalget har været hjulpet af leasingaftaler for private, men den primære årsag er den stigende velstand.

Danskerne har ganske enkelt fået flere penge mellem hænderne, og opgraderet bilparken.

Læs mere om luksusbiler på http://www.qxo.dk/ - en del af Euroinvestor.
************************************************

Dansk supersportsvogn på vej

Dansk design kan ikke kun klare sig i modeverdenen, men også i bilbranchen.

Det er lidt af en påstand, men der er substans bag ordene når man ser på tegningerne til Kleemanns GTK. Tilbage i november 2007 præsenterede det danske tuningsfirma Kleemann et projekt, som skal sætte dem på landkortet blandt producenter af supersportsvogne.

Vi har set lidt nærmere på projektet og firmaet bag.

Motor og styling
Kleemann har i en årrække vundet stadigt mere hæder for motortuning og undervognsændringer af Mercedes-programmet. Hvis en Mercedes skulle være rigtig vild at se på og køre i, har der længe kun været to muligheder, nemlig Brabus og Mercedes egen motorsportsafdeling med tilnavnet AMG.

Det har Kleemann gjort sit for at ændre og siden man i 2002 lod Jason Watt køre en 605-hestes e-klasse til en plads i verdensrekordbøgerne som verdens hurtigste serieproducerede sedan, har udlandet fået stadig mere smag for det danske design.

Man kan næsten ikke se Mercedes SLK indenunder. Foto: Kleemann.dk

Nu rykker Kleemann et skridt videre og gør sig klar til at levere sit eget design til de spræske kompressormotorer, som har været varemærket siden starten. Bilen er en konceptbil med tilnavnet GTK og baseres på en Mercedes Benz SLK. Der er med andre ord tale om en 2-dørs sportsvogn. Kleemann vil dog mere end bare være leverandør af et fancy bodykit til eksisterende SLK ejere. Der bliver tale om en helt selvstændig bil. Lykkes de planer, så har Danmark fået sin første egentlige producent af sportsvogne.

300 km/t
Når Kleemann kan presse deres biler op til 300 km/t hvis der står Mercedes på den, så er der ingen grund til at gøre den kommende sportsvogn i eget regi langsommere. Elektronisk begrænsning skal efter planen slå gassen fra når speedometernålen rammer den magiske grænse ved 300 km/t og bringer bilen ind i den lille eksklusive skare af supersportsvogne.

Efter planen bliver GTK rigget til med SLK'ens AMG-motor og monteret med en Kleemann kompressor, der hæver ydelsen til frygtindgydende 540 hk og 700 Nm. For at sætte de tal lidt i perspektiv, så er det mere end man finder i en BMW M6, som tilmed har mere vægt at slæbe rundt på.

De mange kræfter, der skulle sikre en accellerationstid fra 0-100 km/t på blot 3,7 sekunder holdes i ave via en syvtrins automatgearkasse, et Kleemann differentiale og ultra lavprofil Toyo dæk på 20 tommer Kleemann alufælge. Netop fælge og styling har længe været eftertragtede Kleemann specialiteter.

Hvis designstudiet holder til produktion, bliver det et formidabelt skue. Foto: Kleemann.dk

Der er endnu ingen oplysninger om kommende priser, men hvis indgangsbilletten for at skabe uhyret er en Mercedes SLK AMG 55, kan man jo starte med at lægge 1,4 millioner danske kroner og så forberede sig på en stor ekstraregning for ombygningen.

Redaktionen krydser fingrene for at projektet lykkes, og glæder sig til en prøvetur ...

Læs mere om luksusbiler på http://www.qxo.dk/ - en del af Euroinvestor.






Hidsig el-sportsvogn har motor i hjulene
En spritny sportsvogn fra Venturi Automobiles får to motorer i hvert hjul, der styrer fremdrift og affjedring. Princippet er udviklet af Michelin og skal give bedre vejgreb og mere støjsvag kørsel. Sportsvognen har en voldsom acceleration og en rækkevidde, der gør de fleste elbiler misundelige.
Af Mikkel Meister,  mandag 13. okt 2008 kl. 07:11
 
Venturi Automobiles nye el-sportsvogn, Venturi Volage, har to motorer indbygget i hvert hjul, der er fremstillet af Michelin. Det giver elbilen bedre vejgreb og kørekomfort gennem aktiv affjedring, samt støjsvag kørsel. (Grafik: Venturi Automobiles)
  
Hvis man vil beundre motoren på el-sportsvognen Venturi Volage, skal man ikke løfte motorhjelmen, men derimod tage et kig på indersiden af hjulene.

Firmaet bag elbilen, Venturi Automobiles, har nemlig udstyret den med aktive hjul fra Michelin, der hver især gemmer på to motorer og samlet set huser hele bilens motorkraft.

Det har de gjort for at give elbilen aktiv affjedring, der sikrer bedre vejgreb og kørekomfort - og for at udnytte små elmotorer til fremdrift af vognen, som samlet set giver mere støjsvag kørsel.

Konceptet efterlader i princippet masser af plads til kufferter og indkøbsvarer, hvor der burde være en motorblok, men elbilens forbillede er ikke en Bilka-venlig familiebil.

Venturi Volage ligner en hidsig sportsvogn og yder som sådan én på accelerationen – 0-100 kilometer i timen på under fem sekunder – hvorimod tophastigheden på 150 kilometer i timen næppe gør bilen til Autobahnens skræk.

Det er Michelins Active Wheel-teknologi, der bringer elbilen fremad. Hvert aktive hjul er udstyret med gearing og affjedring, en motor til fremdrift samt en motor til aktiv styring af affjedringen, og det hele er småt nok til at kunne sidde inden for fælgens inderste diameter. Motorerne styres elektronisk i real-tid.

Den aktive affjedring giver ifølge Michelin mulighed for total tilpasning til vejtype og kørestil og sikrer en kørekomfort helt i top.

320 kilometer på en opladning
Hver fremdriftsmotor i elbilen kan maksimalt yde 55 kilowatt, hvilket svarer til små 75 hestekræfter.

Bilens batterier vejer sammenlagt 350 kilogram og er af polymer-litium-typen på 45 kilowatttimer. De kan lades op til 80 procent på fire timer med en ekstern ladeenhed og kan drive Venturi Volage 320 kilometer ved en hastighed på 90 kilometer i timen.

Fra førersædet er der adgang til elektronisk opsætning af bilen. For eksempel kan føreren bestemme, om bilens kørsel skal optimeres til rækkevidde frem for ydelse, komfort frem for hastighed - og så videre.

Bilens kulfiber-karosseri er udviklet af Venturi og specialdesignet til at bære batterierne i selve karosseriet.

Venturi Volage vejer 1075 kilogram fordelt med 45 procent af massen fortil, og 55 procent bagtil.

Elbilen håndbygges i et begrænset antal fra 2012, og prisen er endnu ukendt.